Vi trenger å ta et nytt grep om hvordan vi holder i stand fylkesvegene i Telemark. De vegene som betyr mest for næringsliv og bosetting må prioriteres først, sier samferdselssjef Bjørg Hilde Herfindal.
- Forfallet på fylkesveiene har kommet så langt at vi ikke vil klare å få like god standard på alle fylkesveiene i Telemark. Vi må selvsagt jobbe for å få mer penger til samferdsel, men selv en dobling av budsjettet vil ikke være nok, forklarer samferdselssjefen.
Etter at fylkeskommunen overtok ansvaret også for størsteparten av de tidligere riksvegene i Telemark, inviterer hun til nytenking om hele fylkesvegnettet.
Felles forståelse
Dagens fylkesvegnett er en blanding av høytrafikkerte bygater, sentrale forbindelsesårer, lavtrafikkerte strekninger og rene boliggater, går det fram av forslaget til ny fylkesvegplan. - Vi ønsker nå å få en felles forståelse i Telemark for å klassifisere fylkesvegene i tre grupper: "strategisk viktige fylkesveger", "viktige fylkesveger" og "øvrige fylkesveger", sier Herfindal. Forslaget til ny fylkesvegplan viser hvilke vegstrekninger som passer under hver av kategoriene.
Sjekker
- Vi har allerede drøftet inndelingen med kommuneregionene i fylket. Planforslaget skal nå på høring før det blir endelig vedtatt av fylkestinget i juni i år. I høringen ønsker vi spesielt å få sjekket om grupperingen vi har gjort, faktisk stemmer med kommunenes egne vurderinger, sier Bjørg Hilde Herfindal.
Ti år
Forslaget til ny fylkesvegplan for Telemark ser ti år fram i tid, men er mest konkret for første fire årene. Fylkeskommunen har overtatt en del budsjettmessige bindinger fra staten, og står ikke helt fritt i å disponere vegpengene framover. - Vi ønsker likevel å begynne på en ny strategi, og vil gjerne få tilbakemeldinger på dette. Ambisjonen er å stoppe forfallet på de aller viktigste vegene, og ellers sette iverk krisetiltak på de dårligste veiene, sier samferdselssjefen.
Flere pengekilder
Herfindal ønsker også velkommen tiltak som øker framkommeligheten, tiltak på ulykkesutsatte steder og tiltak som stimulerer til mer miljøvennlig transport.
For å få til det, er tanken å utnytte alle muligheter til ekstra vegfinansering. Det gjelder både gunstige lån fra staten og bompenger til veginvesteringer.
Halvfulle lastebiler
Beskrivelsen av vegstandarden i Telemark er sørgelig lesning. Gjennomgående har forfallet nådd så langt at alminnelig vedlikehold ikke er nok til at vegene får den standarden de skulle hatt, heter det i planforslaget. Dette går mest utover næringstransporten, og gjør at mange må kjøre med halvfulle lastebiler.
Tunneler
Det er sikring av tunneler som vil kreve de største investeringene framover, viser planforslaget. Pålagte sikringsarbeider av Jønjiljo og Prestura-tunnelene vil koste tilsammen nesten 90 millioner kroner. Ellers er forslaget å prioritere Kaste-Stoadalen, Gransherad-Ormemyr, Tjønnefoss-Krossli, Lilleelvgata i Porsgrunn, Marum-Steinsbøle og Åmot-Dalen.
Seinere
Etter 2015 er det aktuelt å vurdere bl.a. omlegging av Holtesletta, ny trafikkløsning ved Lilleelvgata, Dale-Miland, Ormemyr-Buskerud grense og Merkebekk jernbaneundergang, går det fram av planforslaget. Rugtvedt-Surtebogen kan være aktuell å få rustet opp i forbindelse med E18-utbyggingen. Ellers er det aktuelt å videreføre Tjønnefoss-Krossli, Bø-Lunde og Gvarv-Notodden.
Det er også større gang- og sykkelvegprosjekter som er aktuelle for investeringer etter 2015. Men først må investeringene bli finansiert.